Различают 2 вида тюнинга посредством наддува. Первый,
сравнительно простой вид, заключается в увеличении мощности имеющегося
двигателя с наддувом. Второй, более сложный вид состоит в наддуве
двигателя, проектировавшегося первоначально для работы без наддува.
В
первом случае можно повысить мощность относительно просто за счет
увеличения давления наддува. Используемые для этого приемы будут
рассмотрены ниже. Определяющим критерием здесь является прирост
мощности двигателя примерно на 10% при увеличении наддува на 0,1
бар. Но подходить к этому следует, конечно, достаточно осторожно.
Без проведения дополнительных мероприятий нельзя рекомендовать повышение
давления наддува двигателя более чем на 0,1 бар. Эт связано с возможностью
возникновения детонации и перегрузок деталей кривошипно-шатунного
механизма. Однако давление наддува можно увеличить, например, и
на 0,2 бар, если дополнительно установить интеркуллер или заменить
уже имеющийся на интеркуллер большего размера, соответственно увеличив
его пропускную способность. При форсировании двигателя за счет наддува
возрастает тепловая нагрузка на детали цилиндропоршневой группы
и механическая нагрузка на трансмиссию. Поэтому, если не предпринять
меры по более эффективному охлаждению наддувочного воздуха и усилению
трансмиссии, то даже достаточно мощные двигатели можно форсировать
лишь незначительно. Не рекомендуется эксплуатировать такие двигатели
длительное время с полной нагрузкой.
Второй вид тюнинга, то есть
последующее оснащение наддувом безнаддувного двигателя, предъявляет
значительные требования к специальным знаниям, а также техническим
решениям, которые практически может реализовать занимающаяся тюнингом
фирма. Трудность заключается не только в том, что не всегда просто
выбрать турбокомпрессор. Помимо этого необходимо конструировать
некоторые детали заново или же изменить их конструкцию. И чем больше
должна быть мощность двигателя, тем выше, в принципе, затраты на
проведение работ. В непосредственном окружении двигателя подвергаются
изменениям или заново проектируются и изготавливаются следующие
узлы и системы:
· Передача силового потока от двигателя
к трансмиссии (сцепление);
· Система выпуска отработавших
газов;
· Впускной тракт системы питания, включая приготовление
горючей смеси;
· Системы охлаждения и смазки;
·
Система зажигания, включая свечи зажигания.
При наддуве двигателя, который первоначально не
предназначался для этого, часто необходимо уменьшить его геометрическую
степень сжатия e. Уменьшение e возможно за счет применения поршней
с уменьшенной высотой от оси поршневого пальца до днища, аза счет
более толстой уплотнительной прокладки головки цилиндров, а также
за счет увеличения объема камеры сгорания непосредственно в самой
головке цилиндров. Прочие мероприятия, например, охлаждение днища
поршня путем опрыскивания его маслом из специальной форсунки со
стороны картера или усиление поршневых пальцев из-за возрастающих
затрат на реконструкцию проводятся очень редко. Часто, чтобы затраты
на тюнинг двигателя не превысили определенного значения, отказываются
даже от уменьшения степени сжатия. В этом случае для бензиновых
двигателей необходимо угол опережения зажигания и давление наддува
согласовать с высокой степенью сжатия. При значительном повышении
мощности двигателя за счет наддува могут потребоваться значительные
изменения ходовой части, тормозной системы и трансмиссии (передаточных
отношений коробки передач и главной передачи).
Ориентировочно
за верхнюю границу абсолютного давления наддува в зависимости от
назначения двигателя можно принять следующие значения:
·
Серийные автомобили для обычных дорог:..............pka=1,4…1,8
бар;
· Автомобили спортивные и для ралли:.........................pka=1,8…2,5
бар;
· Автомобили для установления рекордов:...................pka=2,8…3,4
бар.
В серийных автомобилях имеет место тенденция к установке
двигателей с высокой степенью сжатия и невысоким давлением турбонаддува,
тогда как в гоночных автомобилях за счет различных дополнительных
мероприятий, например, впрыскивания воды, стремятся к все более
высоким давлениям наддува.
