Начали работу с двигателя.
Блок цилиндров стандартного 1,5-литрового
мотора заменили на специально изготовленный толстостенный, что позволило
расточить цилиндры для увеличения рабочего объема до 1,8 л. Головка цилиндров
оставлена 16-клапанной, на моторе установлен ресивер впрыска и фильтр нулевого
сопротивления. Полную модернизацию претерпела выпускная система: здесь и новый
выпускной коллектор типа „4 в 2“, измененная приемная труба, выхлопной тракт
увеличенного диаметра и спортивный глушитель из „нержавейки“. Работу двигателя
можно контролировать через подключаемый через разъем в салоне ноутбук, как
сделано у большинства гоночных автомобилей, подготовленных на базе серийных
машин. Это выгодно отличает этот ВАЗ-2112 от других представителей тюнингового
племени, поскольку можно калибровать двигатель в режиме реального
времени.
В результате комплекс доработок двигателя позволил ему развивать
максимальную мощность 162 л.с. при 6700 об/мин.Шасси этого ВАЗ-2112 по уровню
изменений не уступает двигателю. Передняя подвеска получила газовые стойки
собственной разработки и изготовления SVR и укороченные, более жесткие, по
сравнению со стандартными, пружины, а также новые верхние опоры. Изогнутая
вазовская кованая растяжка уступила место прямой, сделанной из трубы, что
сказалось на уменьшении угла поворота передних колес, которые в нее упираются.
Задняя подвеска также получила газовые стойки и жесткие короткие пружины. На
машине стоят более жесткий передний стабилизатор и задний стабилизатор
поперечной устойчивости. Спереди автомобиль „останавливают“ сборные
вентилируемые диски вместе с доработанной плавающей скобой от „Волги“, а сзади
над этим работают дисковые тормоза производства Lucas, что является прак-тически
единственным реверансом в сторону западного автопрома.
Пожалуй, к этому
можно отнести и колесные диски размером 7х16 дюймов с резиной Pirelli P7000
205/45 R16.
Трансмиссия также была доработана. Коробку передач заменили
на шестисту-пенчатую, с седьмым рядом шестерен, главной парой с передаточным
отношением 4,3 и дифференциалом повышенного трения. Коробка управляется
укороченным рычагом переключения передач. Внешний обвес хорошо знаком нашим
читателям. Он сделан известным производителем автомобильных деталей Lit Company
из пластика и состоит из комплекта накладок на бамперы и пороги, а также двух
задних спойлеров. В связи с тем, что колеса прибавили в диаметре и стали ближе к
кузову, пришлось „подрезать“ арки спереди и сзади. У машины поменялась передняя
оптика: привычные прямоугольные блок-фары уступили место паре круглых
осветительных приборов небольшого диаметра с каждой стороны. Из внешних
атрибутов спортивного автомобиля можно отметить настоящую, а не бутафорскую
заливную горловину Sparco, для установки которой пришлось провести сварочные
работы на кузове.
Салон автомобиля теперь узнается с трудом. Он полностью
обшит серой искусственной кожей с синими вставками, даже потолок теперь новый, а
пол выстлан серебристым фактурным пластиком а-ля алюминий. Руль производства
Momo, а накладки на педали и наконечник рычага коробки передач взяты из гаммы
изделий Folia Tec. К музыкальному наполнению салона ребята подошли серьезно,
снабдив автомобиль стандартным для таких случаев набором из головного
устройства, усилителя, двух пар колонок и сабвуфера.
Что мы имеем в
итоге? Автомобиль получился очень динамичным, его повадки напоминают боевую
раллийную машину, что делает честь его создателям и приносит море радости его
владельцу, особенно когда он видит восторженные взгляды окружающих. Однако
тюнинг нельзя закончить, его можно только прекратить, поэтому этот автомобиль и
дальше ждут великие дела.
